새 자동차 구입은 순식간에 큰 비용이 드는 일이 될 수 있습니다. 소형차조차도 이제는 평균 25,000유로 이상에 달하는 경우가 많습니다. 물론 이는 어디까지나 공식 정가 기준입니다. ADAC(독일 자동차 협회)는 전국에 걸쳐 테스트 구매자를 통해 자동차 딜러들이 실제로 할인을 제공하는지, 그리고 할인 폭은 얼마나 되는지를 조사하였습니다.

 

 

 

출처: 생성형 AI 제작 / 구글 제미나이

 

 

 

이번 비밀 조사에서는 먼저 14종의 차량을 온라인 사전 견적으로 설정한 후, 테스트 구매자들이 그 견적서를 들고 각 자동차 딜러를 직접 방문하여 할인 협상을 시도하였습니다. 각 차량 모델마다 독일 전역의 다양한 지역에서 총 8회의 판매 상담이 이루어졌습니다. 전기차에 대한 현행 보조금 제도는 제조사와 딜러의 순수한 할인 의지를 보다 정확하게 파악하기 위해 이번 조사에서 의도적으로 제외하였습니다.

 

 

 

첫 번째 놀라움: 메르세데스-벤츠와 BYD

 

첫 번째 놀라운 사실은 메르세데스-벤츠와 BYD에서 확인되었습니다. 메르세데스-벤츠는 이미 온라인 초기 견 단계에서 약 5,000유로의 할인을 명시하고 있었으며, BYD는 무려 15,000유로 이상의 할인을 온라인상에서 홍보하고 있었습니다. 다만 그중 6,000유로는 전기차 최대 보조금 항목으로, 실제 모든 구매자가 받을 수 있는 것은 아닙니다.

 

 

 

딜러 매장에서의 결과

 

딜러 매장에서의 조사 결과, 판매자들의 할인 의지는 상당히 높은 것으로 나타났습니다. 첫 번째 제안 단계에서 이미 전체의 4분의 3이 넘는 경우에 자발적으로 할인이 포함되어 있었습니다. 온라인 견적을 통해서 제시된 메르세데스와 BYD의 할인은 매장에서도 예외 없이 동일하게 적용되었습니다. 또한 추가로 12%의 경우에는 구매자가 한 번 더 물어보자 판매자가 추가 할인에 응하였습니다.

 

할인 규모는 제조사에 따라 큰 차이를 보였습니다. 립모터(Leapmotor)의 경우 평균 할인액이 겨우 243유로에 그쳤던 반면, BMW는 구매 가격에서 11,000유로 이상을 인하해 주었습니다. 이러한 차이는 제조사의 판매 전략뿐만 아니라 차량 등급의 차이에서도 비롯됩니다. 정가 18,900유로의 립모터 소형차는 조사 대상 중 가장 저렴한 차량으로, 딜러와 제조사의 마진이 그만큼 적을 수밖에 없습니다. 반면 이번 조사에 활용된 BMW는 다양한 옵션이 포함되어 구성 가격만 62,000유로를 넘습니다.

 

 

 

두 번째, 세 번째 협상 시도

 

테스트 구매자들이 두 번째로 추가 할인을 요청하였을 때, 많은 판매자들은 더 이상 양보하지 않으려 하였습니다. 추가 할인에 응한 경우는 전체의 13%에 불과하였습니다. 그럼에도 불구하고 추가 요청은 분명 효과가 있었습니다. 예를 들어 BMW는 이 단계에서 평균 700유로를 추가로 인하하였으며, 한 르노(Renault) 딜러의 경우에는 오히려 이 두 번째 요청에서 처음으로 할인을 제시하기도 하였습니다. 세 번째 할인 요청에 응한 판매자는 전체의 6%에 그쳤으며, 대부분의 경우 할인 금액도 상대적으로 소액이었습니다. 다만 일부 경우에는 1,000유로를 넘는 상당한 추가 할인이 이루어지기도 하였습니다.

 

 

 

출처: ADAC

 

 

 

이번 조사 결과는 자동차 구매자들이 판매자에게 적극적으로 할인을 요청하는 것이 충분히 가치 있다는 점을 보여 줍니다. 많은 경우 정가 대비 수천 유로를 절약할 수 있었으며, 가장 큰 할인은 대체로 첫 번째 제안 또는 첫 번째 요청 단계에서 이루어졌습니다. 전체적으로 전체 사례의 약 90%에서 어떤 형태로든 할인이 제공되었습니다.

 

또한 동일 브랜드 내에서도 여러 딜러를 비교해 보는 것이 유리할 수 있습니다. 예를 들어 도요타(Toyota)의 경우 최대 할인과 최소 할인 간의 차이가 21%포인트 이상에 달하였습니다. 반면 메르세데스는 제조사가 정한 할인만이 엄격히 적용되어 편차가 가장 적었으며, BYD(2.4%포인트)와 르노(3%포인트)도 할인 폭의 차이가 크지 않았습니다.